Norse-krisen fortsetter

Dette skjer med det norske langdistanseselskapet nå

Norse får stadig flere problemer å hanskes med. Foto: Odd Roar Lange

(ODD ROAR LANGE): Det norske langdistanseflyselskapet Norse Atlantic står overfor en ny alvorlig utfordring. Fra 1. november avsluttes samarbeidet med det indiske flyselskapet IndiGo, og alle de seks Boeing 787 Dreamliner-flyene som har vært leid ut, returneres til Norse.
Samtidig bekrefter selskapet at styret har satt i gang en strategisk prosess som kan ende med salg av hele selskapet, en fusjon eller et nytt partnerskap.

Mindre levedyktig

- Vi er takknemlige for det sterke samarbeidet vi har hatt med IndiGo de siste 18 månedene. Men de høye drivstoffprisene, restriksjonene i luftrommet og lengre flyruter som følge av konflikten i Midtøsten har gjort samarbeidet kommersielt mindre levedyktig for begge parter, sier Norse-sjef Eivind Roald, til danske Check-In.

Midtøsten-konflikten rammet avtalen

Siden 2025 har IndiGo disponert seks av Norses tolv Boeing 787-9 Dreamliner-fly gjennom en såkalt damp lease-avtale, der Norse stilte med både fly og cockpitbesetning.
Ordningen ga Norse stabile og forutsigbare inntekter, mens IndiGo tok risikoen knyttet til billettsalg og drivstoffkostnader.
Men krigen og den ustabile sikkerhetssituasjonen i Midtøsten har tvunget flyselskapene til å fly lengre omveier, noe som har økt drivstofforbruket og kostnadene betydelig. Allerede i juni varslet IndiGo at ett av flyene ville bli returnert etter at en rute til Manchester ble lagt ned. Nå avsluttes hele samarbeidet.

Satser på egne ruter

Norse mener likevel at de seks flyene kan gi selskapet større fleksibilitet.
Ifølge selskapet skal deler av kapasiteten settes inn på egne langdistanseruter mellom Europa og blant annet Orlando og New York kommende vintersesong.
Samtidig opplyser Norse at de er i dialog med flere flyselskaper om utleie av opptil fem av flyene.
- Tilbakeleveringen av disse flyene gir oss strategiske muligheter vi ikke har hatt tidligere. Vi ser sterk etterspørsel etter moderne og drivstoffeffektive langdistansefly, samtidig som vi kan styrke vårt eget rutenett, sier Roald.

Har aldri tjent penger

Bak optimismen ligger imidlertid en krevende økonomisk virkelighet.
Norse Atlantic ble etablert i 2021 og startet ruteflyging året etter. Siden oppstarten har selskapet aldri levert overskudd, og har flere ganger hentet inn ny kapital for å holde driften i gang.
Senest i juni hentet selskapet inn 110 millioner dollar – rundt 715 millioner kroner – gjennom en emisjon. Pengene ble blant annet brukt til å tilbakebetale lån og sikre videre drift.

Selges

Nå erkjenner styret at det må vurderes større strukturelle grep.
Den strategiske prosessen omfatter tre muligheter: salg av selskapet, en fusjon med en annen aktør eller etablering av et nytt strategisk partnerskap.
Avgjørelsen kan bli avgjørende for fremtiden til det norske langdistanseflyselskapet.

Om The Travel Inspector:

Thetravelinspector.no har ingen betalte artikler eller lenker. Opplever du uønskede eller falske annonser på thetravelinspector.no? Send meg gjerne en beskjed og legg ved lenken til annonsen, slik at den kan fjernes fra nettsiden.
Jeg heter Odd Roar Lange:

Jeg jobber som norsk reiselivsekspert og kjent som The Travel Inspector og en av Norges mest erfarne reiselivsjournalister.
Jeg er også reisejournalist med reisereportasjer, kommentarer og reisetips i Dagbladet og på forbrukerredaksjonen DinSide som er en del av Dagbladet og Aller Media.
Du kan følge reisene mine på instagram her.
Har du en kommentar eller et tips, så kan du sende det her.